7月23日，國家相關部門透露：鐵路公檢法即將進行改革，轉制后鐵路公安部門將由公安部而非鐵道部主管，為中央直屬單位，垂直管理。有消息稱，轉制考試將于今年9月進行。（廣州日報 7月29日） 

　　鐵路公檢法自新中國成立后，參照蘇聯模式實行以來，就成為中國司法邊緣的一隅“獨立小島”。但這種嚴重鐵路依賴的司法體制，如今越來越不適應市場化發(fā)展要求，實質上它已逐漸演變成阻礙現代法治的壁壘。早就有人指出，與鐵道相關的案件不按司法辦，卻依鐵路公檢法處理，這種“走特殊路線”，成為鐵路機制內部庇護和程序化擴權自肥的“潛規(guī)則”。 

　　就拿火車撞死行人而言，鐵道部門最多賠償300元，鐵道法院裁判的法律依據，還是1979年7月16日印發(fā)的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》。這在今天，嚴重違背了法治精神與關懷倫理�？裳赜门f規(guī)，成了鐵道部門逃避責任、轉嫁罪責的“保護傘”。古話說：法合人情則興，法逆人情則竭。“人命=300元”的為權力說話的法規(guī)與裁量程序，不加改革怎么行？ 

　　鐵路公檢法在很長時間內，就如同“霸王條列”，體現了權力壟斷下的慣性暴戾，對其弊端進行革除急不容緩。2003年，曾由濟南、蘭州、上海三地作為試點，嘗試將鐵路公檢法等單位剝離出鐵路系統，并入司法部門，但最終實施不力，效果不大。 

　　這次改革，中央痛下決心，人們也抱以很高期許。它有利于與鐵路相關的法制從“潛規(guī)則”向“明制度”轉變，對鐵路部門的部分特權的消減，會是我國司法上的巨大進步。它印證了托馬斯·杰斐遜那句話：“法律和制度在人類前進過程中攜手并進�！笨墒氰F路公檢法轉制，公檢法系統職工身份、待遇都發(fā)生了變化，這勢必觸犯到某些人的切身利益。如何平衡他們的利益和改革力度，做好大局與部門利益間的統籌，考驗著這次改革的實施成效。 

　　鐵路轉制實現“潛規(guī)則”向“明制度”的轉變，也為我國在更縱深領域加強法治現代化，提供了標本。希望它能“局部推整體動”，促進更為深遠、沖破“局部利益保護”牢籠的司法改革。