7月23日，國家公務(wù)員局在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則工作動態(tài)：7月17 日，國家公務(wù)員局、鐵道部在京聯(lián)合召開鐵路公安民警公務(wù)員過渡工作會議。 該消息還透露出，此次轉(zhuǎn)制的似乎不僅僅是鐵路公安，鐵路檢察院、鐵路法院都列入了轉(zhuǎn)制的范圍。（ 7 月 28 日《成都商報》） 

　　“ 年年說，年年不見動靜”的鐵路公檢法轉(zhuǎn)制工作終于有所動作了，這勢必有利于消除鐵路部門的“法律福利”，有利于社會法制的統(tǒng)一和維護(hù)公平正義。 

　　按理說，鐵路公檢法辦案時所依據(jù)的法律，跟地方的公檢法所依據(jù)的法律，都是同樣的國家法律，并無二致。但是，火車撞死了人，在鐵路法院那里，按照鐵路系統(tǒng)的有關(guān)條例，就只能賠個幾百元；而像汽車撞死了人，在地方法院這里，能達(dá)到幾十萬。差距這么大，根本原因在于鐵路公檢法體制。 

　　無論什么樣的刑事、民事、經(jīng)濟糾紛案件，只要與鐵路有關(guān)，統(tǒng)統(tǒng)由鐵路法院審理，而鐵路法院又是典型的部門化了的法院——無論是機構(gòu)設(shè)置、隸屬關(guān)系，還是審判人員、經(jīng)費來源，都使得鐵路法院無法獨立于鐵路部門之外。在這種情況下，鐵路法院的審判具有典型的部門化傾向。這樣一來，鐵路內(nèi)部固然可以享受外人享受不到的“ 法律福利”，而鐵路本身與外部發(fā)生沖突的時候更是可以減輕責(zé)任，這對于權(quán)益受到侵害的公民而言，是很不公平的。可以說，只要鐵路法院的部門化體制不改變，只要鐵路局與鐵路法院之間的隸屬關(guān)系不改變，這種“法律福利”就可能永久性地享受下去。 

　　而現(xiàn)在鐵路公檢法改制開始動真格了，這必將是一件大好事，有利于維護(hù)社會公平正義。但需要注意的是，這種摻雜了部門利益的“司法獨立”，并不僅限于鐵路部門。比如，像林業(yè)、農(nóng)墾等法院，筆者認(rèn)為也應(yīng)該一律納入國家司法體系，由國家核定機構(gòu)和編制，由各級黨委按照干部管理權(quán)限管理法院人員，由同級人大常委會任命法律職務(wù)，由政府財政保障法院行政經(jīng)費，實現(xiàn)法院與部門、企業(yè)徹底脫鉤�？梢哉f，此次的鐵路公檢法轉(zhuǎn)制，是法治向前邁進(jìn)了一小步，公眾期待著統(tǒng)一的社會法治今后都能夠“去企業(yè)化”。