3月7日上午，在全國政協(xié)聯(lián)組討論會上，全國政協(xié)委員、總裝高級工程師宋振鐸炮轟我國的高速公路收費。他指出：據(jù)貴州的一項調(diào)查，當(dāng)?shù)馗咚俟�路收來的費用中15%用于還貸，其他都分了，一些公路收費部門普通收費員月薪達(dá)8000元，更有甚者超過萬元。（3月8日 京華時報）

　　高速公路收費站既不是行政機關(guān)，也不屬事業(yè)單位，更不是附加值極高的生產(chǎn)制造經(jīng)營型企業(yè)。按理說，員工的工資不會太高，但偏偏出人意料，員工待遇普遍看高，且逐年增加。主要原因是高速公路收費站的來頭不小，后臺過硬，它是借助政策的“保護傘”，頭頂交管部門的帽子，躺在政府的懷抱里，依靠紅頭文件、交通警察等公權(quán)力，專門收取車輛過境費的單位。收費員工無須多學(xué)歷，也不需要什么技能，只要打打電腦，收收錢，點點款，既輕松又體面，而且待遇不菲。至于這些員工來自哪里？不得而知，但有一條可以確信，普通百姓的子女、家屬根本不能謀得這個“香餑餑”的崗位，恐怕沒有“三頭六臂”，八輩子也進不了收費站；平時老百姓也很少聽說這些員工是面向社會公開招聘的；員工的福利待遇，工資獎金標(biāo)準(zhǔn)等也來得不明不白，既不象是參照公務(wù)員，也不象是參照國有企業(yè)，更沒有體現(xiàn)勞動價值，堅持按勞分配，一切來得神不知鬼不覺。有人形象地稱高速公路收費站是政府不管，紀(jì)委不問，處于真空地帶的壟斷行業(yè)。

　　目前，全世界大約有14萬公里的收費高速公路，其中大約有10萬公里在中國境內(nèi)。而中國的高速公路建設(shè)，15%來自政府財政撥款，85%來自銀行貸款，收費還貸天經(jīng)地義，無可非議。中國收費高速公路存在很大的市場空間，并且大多數(shù)收費站在投資高速公路貸款全部償還的情況下，依舊繼續(xù)收費，成為不爭事實。高速公路收費管理部門依靠高速公路資源賺得盆滿缽滿，滋生腐敗，似乎在所難免了。最明顯的標(biāo)志是高速公路收費員工待遇高得令人眼紅，月薪達(dá)到萬元左右，即使在經(jīng)濟不發(fā)達(dá)的地區(qū)，收費員工月薪也達(dá)七千到八千元左右，這還不包含平時的福利待遇。難怪有些政府官員羨慕不已，調(diào)侃想當(dāng)高速公路收費員，令人玩味。

　　一條高速公路竟然衍生出一個新的壟斷行業(yè)，滋生新的腐敗，令人百思不得其解。仔細(xì)分析，問題還是出在國家對高速公路收費部門沒有統(tǒng)一的管理辦法和配套措施，存在放任自流或權(quán)力下放，交由交通管理部門獨家運作，缺少有效監(jiān)管，職責(zé)不清的現(xiàn)象，導(dǎo)致收費站財務(wù)混亂，支出膨脹，人員工資居高不下，甚至出現(xiàn)了85%的收入用于行政管理及人員開支，而用于償還投資貸款的資金只占收入15%的怪現(xiàn)象，一旦出了問題，誰也不負(fù)責(zé)任。因此，產(chǎn)生腐敗，不足為奇。

　　在全國上下，普遍呼吁深化壟斷行業(yè)收入分配制度改革，實現(xiàn)收入公平，縮小收入差距的大背景下，國家有關(guān)部門應(yīng)該加大對高速公路收費站的監(jiān)督和管理力度，實現(xiàn)統(tǒng)一、集中的收支渠道，規(guī)范其用工、勞資、分配、收支等行為，糾正員工薪酬、福利、獎金由收費站自己說了算的錯誤做法，杜絕腐敗現(xiàn)象發(fā)生；尤其是財政、國資等有關(guān)職能部門要加強收費管理，敦促資金全額解繳財政專戶，定期開展檢查，杜絕違規(guī)支出；財政、交通等部門要積極采取高新技術(shù)手段，實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)收費；審計、物價等部門要對高速公路的貸款使用情況和實際還貸能力進行跟蹤審計，確定合理的收費標(biāo)準(zhǔn)。并要按照相關(guān)規(guī)定及時解散或注銷貸款償還到期的高速公路收費站、點，以確保高速公路收費行為的合理、合情、合法。