今年3月，針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。針對此提案，國家發(fā)改委經與財政部商討后回復稱，目前該委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進(11月22日《京華時報》)。 

　　事實上，地方層面的公車改革試點一直沒少見。專車或者公車沒有了，改而使用貨幣補貼的方式進行，但常常是大發(fā)貨幣補貼的同時，公車數量并未實質減少。真正意義上的公車改革，必須緊緊圍繞一個“錢”字來進行。要不然，自我評價再“成功”的公車改革，對于納稅人來說也基本都是扯淡。為此，公車改革應自嚴格約束的人大預算始，以同樣嚴格的審計問責與公眾監(jiān)督終。 

　　我們有必要借鑒所謂“國際慣例”，為公車支出設定一個比較合理的金額，然后在提供給人大的預算報告中專門列出，在審議通過后實施，并制定明確的罰則。考慮到一下子削減太多支出的難度，在詳細核算現有公車支出的基礎上，可以考慮設置一個逐年遞減的緩沖期�？偠�言之一句話，省錢才是硬道理。 

　　事到如今，關于每年的公車支出，公眾仍舊得不到一個確切的數字，在預算報告中也得不到清晰反映;倘若在這種情況下搞改革，自然只能是一本糊涂賬。公車要想透明起來，首先需要公車支出透明起來，并配合以嚴格的審計監(jiān)督與公眾監(jiān)督——管住了錢也就管住了公車腐敗的命脈，節(jié)省了錢也就實現了公車改革的價值。 

　　重要的是，要將公眾看得見的公車支出減少，作為一項嚴格的預算控制來要求，作為一項嚴厲的問責依據來考核;至于具體如何去改，其實倒完全可以交由各地政府去各顯神通�？傊�，管住錢、節(jié)省錢才是公車改革的終極追求所在。