即將于6月1日實施的網(wǎng)約車疲勞駕駛認(rèn)定新規(guī),將24小時內(nèi)駕駛不超8小時寫入剛性約束,直指行業(yè)長期存在的超時運營、疲勞奔命問題。圍繞“8小時限駕”的社會討論持續(xù)升溫,折射出行業(yè)治理的深層命題:司乘安全必須牢牢守護,司機生計同樣需要全力保障,單純依靠時長限制的剛性管控,若缺乏配套舉措?yún)f(xié)同發(fā)力,難以從根本上破解行業(yè)發(fā)展困境。

安全是交通運輸?shù)挠篮愕拙�,對網(wǎng)約車駕駛時長設(shè)限,是保障公共安全與勞動者權(quán)益的必然之舉。如今,網(wǎng)約車已成為市民出行的重要支撐,千萬司機穿梭在大街小巷,維系著城市運轉(zhuǎn)與民生便利。但與此同時,超時運營、疲勞駕駛成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。不少司機為了多接訂單,連續(xù)出車十余小時,紅燈間隙短暫小憩,依靠濃茶、咖啡強撐疲憊成為常態(tài)。多地行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,日均運營時長超8小時的網(wǎng)約車司機占比接近半數(shù),部分司機甚至單日運營長達(dá)16小時。這種以透支健康為代價的運營模式,不僅嚴(yán)重?fù)p害司機身心健康,更埋下極大的交通安全隱患。

出臺8小時限駕新規(guī),其政策善意不言而喻,但倘若只做駕駛時長的“減法”,不做權(quán)益保障、行業(yè)生態(tài)的“加法”,很容易陷入治理兩難。當(dāng)前,網(wǎng)約車行業(yè)競爭日趨激烈,一些司機只能依靠延長運營時長來維持基本收入。在此背景下,如果一刀切地進行時長限制,可能會進一步壓縮有效接單時間,導(dǎo)致司機群體收入下滑。更值得警惕的是,部分司機為保障收入,可能采取更換運營平臺、切換駕駛賬號等方式規(guī)避限駕監(jiān)管,讓政策執(zhí)行陷入“貓鼠游戲”。

破解網(wǎng)約車行業(yè)治理難題,管住駕駛時長只是第一步,更關(guān)鍵的是理順行業(yè)生態(tài)、破解結(jié)構(gòu)性矛盾。一些網(wǎng)約車司機超時運營,并非他們漠視交通法規(guī)、主動選擇疲勞駕駛,而是行業(yè)發(fā)展失衡下的“不得已而為之”。近年來,網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)入門檻相對寬松,大量勞動力涌入,導(dǎo)致市場運力持續(xù)飽和,行業(yè)競爭不斷加劇。此外,運輸服務(wù)單價持續(xù)下行,平臺派單機制、抽成比例不合理,空駛率居高不下,一些司機只能靠“拉長時間、多跑訂單”換取基本收入。

事實上,規(guī)范行業(yè)發(fā)展與保障從業(yè)者權(quán)益并非不能兼顧。網(wǎng)約車平臺可主動優(yōu)化抽成機制,科學(xué)優(yōu)化派單模式,保障司機在合理工時內(nèi)獲得穩(wěn)定、合理的收入,從根源上消除從業(yè)者超時駕駛的利益動因。行業(yè)層面應(yīng)加強自律與調(diào)控,合理管控市場運力規(guī)模,遏制惡性競爭、低價內(nèi)卷等亂象,構(gòu)建公平有序的行業(yè)競爭環(huán)境。監(jiān)管部門既要從嚴(yán)落實新規(guī)要求,強化全流程、全平臺監(jiān)管,也要統(tǒng)籌推進系統(tǒng)治理,推動建立穩(wěn)定可持續(xù)的收入增長機制、勞動保障制度,讓網(wǎng)約車司機安心休息、放心工作。

網(wǎng)約車司機既是城市流動的血脈,也是無數(shù)家庭的依靠。保障他們的安全,是社會文明的底線;保障他們的收入,是政策溫度的體現(xiàn)。唯有穩(wěn)價、穩(wěn)崗、穩(wěn)收入,才能標(biāo)本兼治,讓網(wǎng)約車行業(yè)擺脫“疲勞內(nèi)卷”的困境,讓每一位司機既能守住安全,也能掙到體面。