如果一架無(wú)人機(jī)墜入高鐵線路,會(huì)發(fā)生什么?

前不久,公安部公布今年以來(lái)查處的一批無(wú)人機(jī)影響鐵路安全典型案例。其中,一個(gè)案例尤為引人關(guān)注:失控的無(wú)人機(jī)墜入京滬高鐵線路,列車途經(jīng)時(shí)發(fā)生撞擊,造成車輛故障、63趟列車因此晚點(diǎn)。操控該無(wú)人機(jī)的吳某某也被依法采取刑事強(qiáng)制措施。

如今,無(wú)人機(jī)正加速“飛入”尋常百姓家,成為不少人休閑娛樂(lè)或生產(chǎn)作業(yè)的工具。然而,部分人安全意識(shí)匱乏,存在“先飛上天再說(shuō)”“偶爾一次不會(huì)出事”的僥幸心理,對(duì)空域管控規(guī)則、禁飛區(qū)域劃定、安全距離等要求置若罔聞。有些無(wú)人機(jī)飛手受到懲戒時(shí)還覺(jué)得委屈,認(rèn)為不過(guò)是“在農(nóng)田里噴藥”或“只想拍個(gè)高鐵視頻”。然而,一旦發(fā)生嚴(yán)重事故,追悔莫及。

空域絕非法律盲區(qū),飛行不能肆意妄為。當(dāng)前,我國(guó)已初步構(gòu)建起無(wú)人機(jī)管理法治體系。例如,《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》構(gòu)建了無(wú)人機(jī)生產(chǎn)、銷售、登記、使用的全流程管理體系。新修訂的治安管理處罰法已于今年1月1日開(kāi)始施行,首次將無(wú)人機(jī)“黑飛”行為明確納入“妨害公共安全的行為”并給予處罰。若造成重大事故,還將追究飛手刑事責(zé)任�？梢�(jiàn),無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行,飛手可能承擔(dān)民事、行政、刑事法律責(zé)任,“不知者不罪”絕不是飛手“黑飛”的擋箭牌。

法律長(zhǎng)出“牙齒”,更關(guān)鍵的在于咬合有力。當(dāng)前,“黑產(chǎn)”“黑飛”亂象時(shí)有發(fā)生:有航拍“發(fā)燒友”非法破解無(wú)人機(jī)飛行高度和禁飛區(qū)限制系統(tǒng),在民航航路航線范圍內(nèi)“黑飛”,嚴(yán)重威脅民航安全;有的在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、軍事管理區(qū)、核心敏感區(qū)域“黑飛”,嚴(yán)重威脅國(guó)防安全。對(duì)于這些行為,必須保持高壓態(tài)勢(shì),讓違法者付出應(yīng)有代價(jià),讓“‘黑飛’就要付出應(yīng)有代價(jià)”成為共識(shí)、常態(tài)。

無(wú)人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)的核心引擎。近日,我國(guó)首條跨渤海無(wú)人機(jī)物流航線通航,將大連至青島的物流時(shí)間從8小時(shí)壓縮至2小時(shí);農(nóng)林植保、巡檢監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域,無(wú)人機(jī)也正發(fā)揮著不可替代的作用。同時(shí)也要看到,現(xiàn)實(shí)中,飛手合規(guī)門檻高、適飛區(qū)域少,繁瑣的審批流程與有限的空域資源,讓低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限,讓部分飛手無(wú)所適從。

安全規(guī)范有序,是低空經(jīng)濟(jì)繁榮可持續(xù)發(fā)展的壓艙石。一方面,要打通數(shù)據(jù)壁壘,實(shí)現(xiàn)審批與監(jiān)管的信息互通;另一方面,要優(yōu)化空域資源配置,擴(kuò)大適飛區(qū)域,簡(jiǎn)化審批流程,降低合規(guī)成本。同時(shí),大力加強(qiáng)飛手普法教育,讓“依法飛行”成為自覺(jué),讓“管得住”與“飛得安心”相向而行。作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表,低空經(jīng)濟(jì)是培育經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要方向,不能讓少數(shù)“黑飛”“黑產(chǎn)”侵蝕低空經(jīng)濟(jì)的健康土壤。

安全問(wèn)題不容任何閃失,無(wú)人機(jī)不能飛越安全紅線。當(dāng)法治的框架日益完善,當(dāng)治理的能力不斷提升,無(wú)人機(jī)必將在天空中飛得更穩(wěn)、更便利,低空經(jīng)濟(jì)的繁榮也會(huì)讓更多人從中受益。