新能源車開了幾年之后,續(xù)航大幅度下降,是很多車主的痛點(diǎn)。這一問題出現(xiàn)在跑網(wǎng)約車的群體身上,就變得更為致命。據(jù)媒體報(bào)道,有些營運(yùn)車輛車主為了給車?yán)m(xù)航,找人將車進(jìn)行非法改裝,在后備箱中加裝“外掛電池”。這種隱秘的非法改裝灰色產(chǎn)業(yè)鏈,已經(jīng)成為監(jiān)管難以觸及的盲區(qū)。

非法改裝雖然能夠給車“續(xù)命”,但其中的安全隱患也是直觀的。私裝的電池大多是非標(biāo)零部件,散熱和抗壓能力都無法保證,一旦發(fā)生追尾,很容易引發(fā)自燃等安全事故。不僅威脅司機(jī)和乘客的安全,對于道路公共安全來說也是不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)。

然而,從車主的角度換位思考他們的選擇,便不難理解了。營運(yùn)車輛每天處于高強(qiáng)度行駛狀態(tài),電池續(xù)航能力的衰減速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過家用車。到了冬天,一天跑不了幾單就得充電,嚴(yán)重影響司機(jī)群體的收入。而面對“短命”的電池,換一塊動(dòng)輒幾萬,比整車殘值還高;如果想換車,舊車賣不上價(jià),新車又不便宜。于是,非法改裝成了普遍選擇。

面對這樣的問題,首先要完善監(jiān)管,尤其是要強(qiáng)化營運(yùn)平臺的責(zé)任。以網(wǎng)約車行業(yè)為例,2025年9月修訂的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,平臺公司應(yīng)當(dāng)“提供服務(wù)車輛具備合法營運(yùn)資質(zhì),技術(shù)狀況良好,安全性能可靠,具有營運(yùn)車輛相關(guān)保險(xiǎn)”。這一條款明確了平臺在安全方面的責(zé)任,而私自加裝動(dòng)力電池或增程器,顯然與“安全”的底線要求背道而馳。進(jìn)一步說,平臺如何核查車輛的技術(shù)狀況?發(fā)現(xiàn)隱患后應(yīng)履行哪些處置義務(wù)?發(fā)現(xiàn)安全隱患后應(yīng)承擔(dān)什么后果?圍繞這些環(huán)節(jié),顯然還應(yīng)該建立起更完善的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

其次,堵不如疏,還應(yīng)找到給電池“續(xù)命”的合法途徑。當(dāng)前,我國的新能源汽車保有量已突破4300萬輛,很多家庭的新能源車同樣面臨續(xù)航不足、電池健康下降的問題。對于部分經(jīng)濟(jì)狀況不支持換車的家庭,如果不能找到合規(guī)的維修渠道,也有一定可能加入非法改裝的行列。所以,在確保安全的前提下培育正規(guī)市場,或許是最為可行的方向。

目前,政策層面已經(jīng)釋放了積極的信號。據(jù)媒體報(bào)道,相關(guān)部門已將汽車改裝列為重點(diǎn)培育的新興領(lǐng)域,而新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)新政,也允許第三方正規(guī)機(jī)構(gòu)參與電池維修、更換和再制造,再制造電池價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降,且有正規(guī)質(zhì)保。只要能將價(jià)格調(diào)整到普通車主可承受的區(qū)間,這一困擾廣大新能源車主的問題,就有望得到根本性的解決。

對于那些新能源車企來說,也應(yīng)該改變“管賣不管修”的思路,主動(dòng)調(diào)整市場策略。雖然賣新車要比給舊車“續(xù)命”賺得更多,可如果車企眼里只有短期利潤,而不顧消費(fèi)者的權(quán)益和期待,長遠(yuǎn)來看只會(huì)透支消費(fèi)者的信任。有人追求產(chǎn)品迭代,愿意為車企的新品買單;也有人更希望車子更安全、更耐開。成熟的車企,應(yīng)該有能力回應(yīng)這些需求,而不是只想著做“一錘子買賣”。